12 лучших моторных масел для Renault Duster
<p>
Один из самых популярных автомобилей компании в России продается уже не первый год, так что вопросы самостоятельного обслуживания автомобилей, сошедших с гарантии, для многих владельцев актуальны. Особенно для тех, кто при покупке выбрал послерестайлинговый автомобиль с двигателем 1,5 dCi – этот дизель в силу установки сажевого фильтра (до рестайлинга не использовавшегося на российском конвейере) имеет достаточно специфичные требования к моторному маслу.
</p>
<p>
Говоря о выборе моторного масла, в любом случае нужно отталкиваться от требований заводской инструкции по эксплуатации. Для моторов, с какими Renault Duster продавались и продаются в России, они следующие:
</p>
<ol class="table-content">
<li>Бензиновые двигатели K4M (1,6 л, 102 л.с.), H4M (1,6 л, 114 л.с.), (2,0 литра, 135 л.с. или 143 л.с. после 2015 года): масла с вязкостью по SAE от 0W-30 до 15W-50 в зависимости от климатических условий, класса качества по API не ниже API SL/SM, по ACEA – классов А1, А2, А3, А5, с допуском Renault RN0700. </li>
<li>Дизельный двигатель K9K (1,5 л, 90 л.с. до 2015 года, без сажевого фильтра): масла с вязкостью от 0W-30 до 15W-50 в зависимости от климатических условий, класса качества по API не ниже CF, по ACEA – B3, B4, с допуском Renault RN0710. </li>
<li>Дизельный двигатель K9K (1,5 л, 109 л.с. после 2015 года, с сажевым фильтром): масла с вязкостью от 0W-30 до 5W-40 в зависимости от климатических условий, строго при наличии допуска Renault RN0720. </li>
<li>Особо выделим последний двигатель, для которого заводская технота указывает только заводской допуск, а не стандартные классы качества по API/ACEA. Дело в том, что для дизеля K9K с сажевым фильтром масло должно подбираться по характерным требованиям, перекрывающим или не указанным в общеупотребимых стандартах (в частности, он дополняет требования класса ACEA C3), и выбирать масло необходимо строго по этому допуску (в противном случае никто не гарантирует нормальный ресурс сажевого фильтра). </li>
</ol>
<h2><a name="section-1"></a>Рейтинг лучших моторных масел для Renault Duster</h2>
<div class="table__cont">
<table class="table">
<thead>
<tr>
<th class="table__header table__header--width-1">
<b>Номинация</b>
</th>
<th class="table__header table__header--width-2">
<b>Место</b>
</th>
<th class="table__header table__header--width-3">
<b>Наименование</b>
</th>
<th class="table__header">
<b>Цена за литр</b>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td class="table__col gray-text" style="background-color: #e1e1e1;">
Лучшие моторные масла для бензиновых двигателей Renault Duster
</td>
<td class="table__col">
1
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-1">Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
550 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
2
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-2">Motul 8100 X-cess 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
740 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
3
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-3">Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
512 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
4
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-4">LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
522 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text" style="background-color: #e1e1e1;">
Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster до 2015 г.в.
</td>
<td class="table__col">
1
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-5">Elf Evolution 900 SXR 5W-40</a>
</td>
<td class="table__col">
450 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
2
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-6">Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4</a>
</td>
<td class="table__col">
665 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
3
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-7">G-Energy F Synth 5W-40</a>
</td>
<td class="table__col">
350 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
4
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-8">Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40</a>
</td>
<td class="table__col">
720 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text" style="background-color: #e1e1e1;">
Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster после 2015 г.в.
</td>
<td class="table__col">
1
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-9">ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
680 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
2
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-10">Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
980 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
3
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-11">G-Energy Service Line R 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
790 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
4
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-12">MOTUL SPECIFIC RN 0720 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
820 ?
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<h2><a name="section-2"></a>Лучшие моторные масла для бензиновых двигателей Renault Duster</h2>
<h3><a name="object-1"></a>Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.9
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30" src="/upload/medialibrary/7c7/7c7fa6b812e37c673c3016f9fcc540ad.jpeg" height="400" title="Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30">
</p>
<p>
«Родное» для бензиновых Renault Duster синтетическое моторное масло однозначно заслуживает упоминания. Причина проста и понятна: подбор масел самим заводом ведется не только по своим формальным требованиям, но и по результатам собственных испытаний, которые позволяют заводу рассчитывать на нормальную службу мотора в различных условиях как минимум в течение гарантийного срока. Масло сертифицировано на соответствие классам качества API SL и ACEA A5/B5, имеет допуск RN0700, полностью вписываясь в формальные требования производителя (что и неудивительно).
</p>
<p>
Вязкость SAE 5W-30 оптимальна для большинства климатических регионов России всесезонно. На юге, особенно при жесткой эксплуатации автомобиля, мы можем посоветовать использовать то же масло, но с более высоким индексом высокотемпературной вязкости: оно выпускается также и как SAE 5W-40. Для северных районов, где зимой машина может эксплуатироваться при серьезном холоде, этого масла обычно хватает: заявленная температура застывания для масла Evolution 900 SXR 5W-30 составляет -36 градусов, независимый тест общеизвестного Oil-club.ru дал цифру в -42 градуса.
</p>
<p>
Важная особенность масла – достаточно высокое по современным меркам щелочное число – 10 мг КОН/г. Следовательно, масло способно эффективно противодействовать окислению, неизбежному попаданию кислотных продуктов сгорания топлива из камер сгорания, имеет приличные моющие свойства – что, собственно, подтверждается опытом использования его в дилерских техцентрах. Низкое собственное содержание серы (0,238% по тестам) указывает на высокое качество базового масла – это вновь плюс к стабильности характеристик на протяжении межсервисного интервала. Температура вспышки (230 градусов заявленная, 227 – измеренная) достаточна для низкого расхода масла на угар через вентиляцию картера, медленного накопления нагара в канавках поршневых колец и в целом типична для гидрокрекинговой синтетики.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Широкая распространенность в продаже;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Точное соответствие требованиям двигателей;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие моющие свойства и достаточно высокое щелочное число.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Кинематическкая вязкорсть при 100 градусах ближе к нижней границе стандарта, для жаркого климата и тяжелых условий эксплуатации разумнее использовать масло Evolution 900 SXR 5W-40.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-2"></a>Motul 8100 X-cess 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.8
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="571" alt="Motul 8100 X-cess 5W-30" src="/upload/medialibrary/9b9/9b9df2b5eb48410dec16ea1c43a481f7.jpg" height="400" title="Motul 8100 X-cess 5W-30">
</p>
<p>
«Визитная карточка» синтетических моторных масел Motul – применение эстеровой технологии производства базового масла, которая позволяет получать более качественную и стабильную «базу», чем популярный гидрокрекинг. Обратная сторона медали – в цене, поэтому Motul не забывает и о гидрокрекинговых маслах.
</p>
<p>
Как бы то ни было, по формальному перечню характеристик оно полностью вписывается в заводские требования: API SL, ACEA A3/B4, RN0700/0710. По свойствам масло можно назвать одним из лучших для бензиновых Duster независимо от климатического пояса. Высокое качество синтетической базы позволило добиться температуры застывания в -45 градусов при том, что кинематическая вязкость при 100 градусах (это испытание моделирует работу прогретого до рабочей температуры мотора) составляет 11,9 мм<sup>2</sup>/с – это ближе к верхней границе заявленного класса вязкости по SAE. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах, с нагруженным прицепом, часто стоит в пробках, Motul обеспечит для двигателя более комфортные условия работы – в том числе для муфт фазовращателей и гидрокомпенсаторов, обеспечит более стабильное давление масла в двигателях с пробегом.
</p>
<p>
Щелочное число несколько выше, чем у Elf: 10,2 мг КОН/г. Поэтому говорить о реально ощутимом превосходстве Motul в плане свойств, «завязанных» именно на щелочное число, нет смысла.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Пригодность для использования в широком диапазоне температур, в том числе при повышенных нагрузках;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошая стабильность вязкости.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Сравнительно высокая цена.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-3"></a>Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.7
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="514" alt="Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30" src="/upload/medialibrary/24c/24ccf9a7b928ffd667d4161242a5b0d0.jpg" height="400" title="Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30">
</p>
<p>
По заявленным допускам и классам качества Shell полностью вписывается в требования завода для бензиновых двигателей Renault Duster. К тому же эта марка неоднократно подвергалась независимым испытаниям, причем как в свежем виде, так и в виде отработки из реально работавшего двигателя – а, значит, мы можем говорить о нем, располагая достаточным количеством данных.
</p>
<p>
В первую очередь заинтересовать может реальная высокотемпературная вязкость: при заявленных производителем 11,8 мм<sup>2</sup>/с реальные тесты дают цифры для свежего масла от 11,8 до 12,11 – то есть масло сохраняет высокую вязкость при рабочих температурах двигателя, обеспечивая стабильную и прочную пленку в парах трения, нормальное давление и эффективность работы гидрокомпенсаторов, в этом плане оно в среднем идет голова в голову с Motul. Заявленная производителем температура застывания в -48 градусов на практике по тестам оказалась более скромной: -43 градуса. Тем не менее, масло все равно полностью вписывается в требования заявленного класса вязкости и к эксплуатации пригодно в широком диапазоне температур.
</p>
<p>
Щелочное число по замерам более 10 – это позволяет говорить о масле как о достаточно эффективном и долговечном, по тестам отработки характеристики масла остаются на пригодных для эксплуатации уровнях при нормальном межсервисном пробеге. Однако стоит упомянуть, что содержание серы в масле заметно выше, чем у Elf – в среднем 0,36% против 0,24%, что при длительном использовании масла может несколько сказаться на ресурсе катализатора и указывает на меньшую степень очистки базового масла.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокая кинематическая вязкость при рабочей температуре двигателя;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Низкий расход на угар;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Низкая температура замерзания.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Сравнительно высокое содержание серы.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-4"></a>LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.6
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="533" alt="LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30" src="/upload/medialibrary/4ab/4abd9dfc52c4c034bb9370de9b17b6d2.jpg" height="400" title="LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30">
</p>
<p>
Привлекательной стороной отечественного моторного масла стала его цена – и при этом оно укладывается в полный перечень технических требований для бензиновых Renault Duster. Масло выпущено в соответствии с требованиями к классам качества по API SL, ACEA A1 и A5, официально имеет допуск RN0700.
</p>
<p>
Заявлоенные характеристики не являются рекордными, что для бюджетного гидрокрекингового масла в целом ожидаемо. Так, заявленная температура застывания – минус сорок градусов по Цельсию, кинематическая вязкость при 100 градусах – 9,9 мм<sup>2</sup>/с, то есть масло можно рассматривать как близкое к заводскому Elf. Кстати, по массовой доле серы они тоже близки (0,265% у «Лукойла») – это позволяет говорить о применении достаточно качественного базового масла. Сопоставимо у обоих масел и щелочное число (по результатам анализа «Лукойл» показал 9,86 мг КОН/г, что близко к паспортным 10, и те же 10 у Elf). Зольность у масла умеренная, в тех же пределах, что и у прочих участников рейтинга, и в целом, по нашему мнению, это моторное масло можно считать как минимум равнозначным аналогом «родного».
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Привлекательная цена;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Близость в пределах ошибки измерения и производственных допусков к оригинальному моторному маслу.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Сравнимы с недостатками Elf Evolution.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h2><a name="section-3"></a>Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster до 2015 г.в.</h2>
<h3><a name="object-5"></a>Elf Evolution 900 SXR 5W-40</h3>
<p>
Рейтинг: 4.9
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Elf Evolution 900 SXR 5W-40" src="/upload/medialibrary/630/6306f135e5a402e8043d3b8817b40cf6.jpg" height="400" title="Elf Evolution 900 SXR 5W-40">
</p>
<p>
Это масло, имея классы качества API CF и ACEA B4, допуск RN0710, является в линейке синтетических масел Elf оптимальным выбором для сравнительно малообъемного дизеля, оснащенного турбонаддувом. С одной стороны, у него приличная вязкость при высоких температурах (14,7 мм<sup>2</sup>/с по паспорту, 14,96 мм<sup>2</sup>/с по независимому анализу), что увеличивает прочность масляной пленки при работе мотора (а это прямо влияет на ресурс вкладышей коленчатого вала, постелей распредвалов и подшипников скольжения турбокомпрессора), с другой же масло имеет и приличный запас по температуре замерзания для большинства климатических поясов страны (заявленная температура замерзания – минус 42 градуса, по тестам – минус 44). Поэтому масло можно использовать зимой без предпускового подогревателя практически везде, за исключением Крайнего Севера и Якутии.
</p>
<p>
Щелочное число у масла на стандартном уровне – 10 мг КОН/г, как и у масла той же марки, но с вязкостью SAE 5W-30. Аналогично масло демонстрирует и низкое содержание серы – 0,219% по анализам «Ойл-клуба». В результате мы получаем однозначно подходящее к требованиям двигателя качественное моторное масло с хорошим сроком службы, которое в дизельный «Дастер» без сажевого фильтра лить можно без опасений.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Полное соответствие требованиям двигателя;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошая стабильность вязкости при высоких температурах;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Приличные низкотемпературные свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокие моющие свойства.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Щелочное число для дизеля с учетом обычно высокой сернистости российского дизельного топлива хотелось бы видеть повыше.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-6"></a>Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4</h3>
<p>
Рейтинг: 4.8
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="712" alt="Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4" src="/upload/medialibrary/147/14715202848b09b41d7609947617cfee.jpeg" height="400" title="Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4">
</p>
<p>
А вот Shell по щелочному числу как раз отлично подходит для использования дизелей в российских условиях: 12,44 мг КОН/г по результатам анализов 2019 года (причем за образец бралось именно масло, произведенное в России, что тоже важно). Одновременно Shell демонстрирует низкую температуру застывания (-52 градуса) и приличную вязкость при высоких температурах: 13,14 мм<sup>2</sup>/с. Конечно, оно при рабочей температуре двигателя несколько «жиже», чем масло заводской заправки, но при этом укладывается в требования своего класса вязкости, а по низкотемпературным свойствам однозначно предпочтительнее.
</p>
<p>
Поскольку масло производится на основе природного газа, а не гидрокрекингом нефти, оно демонстрирует не только отличные низкотемпературные свойства, но и высокую температуру вспышки (245 градусов) и низкую испаряемость. Как следствие, можно длительное время не опасаться появления критичного количества нагара в канавках поршневых колец, «зарастания» EGR. Использование цинко-фосфорных присадок и достаточно высокая сульфатная зольность (1,24%) не позволят использовать это масло в «Дастерах» с сажевыми фильтрами, а вот дорестайлинговому мотору К9К оно подходит без ограничений.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Отличные моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокое щелочное число;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Очень низкая температура застывания.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Достаточно высокая цена;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Большое количество подделок, уже вошедшее в притчу (Shell на рынке контрафакта – одна из самых популярных марок).
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item"></li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-7"></a>G-Energy F Synth 5W-40</h3>
<p>
Рейтинг: 4.7
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="G-Energy F Synth 5W-40" src="/upload/medialibrary/a24/a24b736cd71d6d7d2d2a0a1eac1447ff.jpg" height="400" title="G-Energy F Synth 5W-40">
</p>
<p>
Отечественное синтетическое масло привлекает внимание одновременно низкой ценой и распространенностью в продаже благодаря сети фирменных заправок «Газпрома», где уж вряд ли стоит опасаться наличия в продаже контрафакта. Масло имеет необходимый допуск RN0710 и соответствует требуемым классам качества по API и ACEA, причем производитель заявляет, что степень защиты двигателя от износа превышает требования, указанные европейским стандартом.
</p>
<p>
Традиционно сравним заявленные характеристики с результатами независимого анализа. При обещанной производителем температуре застывания в -42 градуса реальный тест показал -38: в пределы допустимого «разнобоя» по партиям это все-таки вписывается, но в холодных районах страны есть смысл подумать о более «жидких» маслах, тот же заводской Elf имеет запас в несколько градусов – не говоря уже о маслах класса 0W-40. Высокотемпературная вязкость при заявленных 14,6 мм<sup>2</sup>/с по замеру составила 14,14 мм<sup>2</sup>/с – отклонение незначительное, сама вязкость для дизельного «Дастера» адекватна. Измеренное щелочное число – 10,44 мг КОН/г при паспортных 10,4, в целом за «долговечность» масла в этом плане можно не опасаться, нормальную эксплуатацию от замены до замены оно выдержит не хуже «оригинального». По зольности и содержанию серы G-Energy несколько хуже масла заводской заливки, но реально разницу при эксплуатации автомобиля заметить будет невозможно, качество топлива и манера езды на ресурс повлияют значительно сильнее. В целом масло можно для умеренного и теплого климата рекомендовать без ограничений.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Распространенность в продаже при доступной цене;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Неплохие низкотемпературные свойства.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Среднее содержание серы.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-8"></a>Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40</h3>
<p>
Рейтинг: 4.6
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40" src="/upload/medialibrary/bde/bdefe074adc8f0982f7665026d06af82.jpg" height="400" title="Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40">
</p>
<p>
Это моторное масло производителем прямо рекомендуется в том числе и для автомобилей, которым производитель в числе требований указывает наличие допуска RN0710 – как и в нашем случае. Его основа – традиционная гидрокрекинговая синтетика. По температуре застывания, высокотемпературным свойствам масло идет вровень с Elf, который мы, как масло заводской заливки, снова взяли за своеобразную «точку отсчета». Однако однозначно масло проигрывает по щелочному числу (7,5 мг КОН/г, заявленные производителем – это цифры на уровне минимально допустимого порога), поэтому рекомендовать это масло мы можем только при уверенности в качестве топлива и по возможности при несколько уменьшенных интервалах замены – поэтому оно по совокупности свойств проигрывает оригинальному, даже несмотря на очень низкую зольность, потенциально увеличивающую ресурс катализатора. Эти особенности масла на самом деле были бы более актуальными для послерестайлинговом «Дастере» с сажевым фильтром – но, увы, необходимого для этого допуска у Liqui Moly нет.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Приличный температурный диапазон применимости;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Стабильность вязкости при высоких температурах;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Низкая зольность/
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Неоправданно (применительно к Renault Duster без DPF) низкое щелочное число.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h2><a name="section-4"></a>Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster после 2015 г.в.</h2>
<h3><a name="object-9"></a>ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.9
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30" src="/upload/medialibrary/44b/44ba4cf2fdf4adb3ecb346ed44db7bad.jpg" height="400" title="ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30">
</p>
<p>
Установка сажевого фильтра потребовала значительно ограничить допустимый выбор моторного масла для дизельных «Дастеров», выпущенных после рестайлинга: теперь для них допустимы только малозольные (lowSAPS) масла, имеющие специфический допуск RN0720. Для производителя этот момент настолько важен, что он даже не стал указывать в технической документации обычные классы качества по API или ACEA: масло должно выбираться только по специфическому допуску.
</p>
<p>
Он, естественно, есть у ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30: это масло и разрабатывалось для «сажевых» дизелей Renault (кроме 2,2 dCi) и даже не сертифицировалось на соответствие какому-либо классу качества API или какому-то допуску других производителей. Что ж, если масло сделано «под мотор» - то и использовать его в этом моторе можно смело. Но для сравнения с конкурентами мы все равно перечислим основные свойства.
</p>
<p>
Щелочное число у масла, к сожалению, низкое – 7,4 мг КОН/г. Это для малозольных дизельных масел в целом нормально, но иметь в виду это стоит в любом случае: «запаса» по ресурсу у масла немного. Это подтвердил и независимый анализ «Ойл-клуба», где на пробеге чуть более 10 тысяч километров масло уже «вывалилось» из допуска по щелочному числу: при минимально допустимых 2,5 мг КОН/г замер показал всего 0,9. При этом, правда, отметим, что вязкость масла осталась в рамках требований класса с запасом (11,29 мм<sup>2</sup>/с при минимально допустимых 9,3 и «паспортных» 12,2), так что «в воду» масло не превратилось – а стабильность вязкости с ростом пробега тоже является хорошим индикатором качества масла.
</p>
<p>
Температура застывания достаточно низкая – минус 46 градусов, в этом плане у нас претензий к маслу с учетом заявленного класса вязкости нет. Высокая температура вспышки (242 градуса) и низкая испаряемость также позволяют однозначно отнести это масло к пригодным для дизелей с DPF.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Полное соответствие специфическим требованиям производителя;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Достойная стабильность вязкости по мере «износа» пакета присадок и старения базы;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие низкотемпературные свойства.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item"><span class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">Низкое щелочное число, масло плохо совместимо с высокосернистым дизтопливом – как, впрочем, и сами дизели с сажевым фильтром.</span> </li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-10"></a>Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.8
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30" src="/upload/
Один из самых популярных автомобилей компании в России продается уже не первый год, так что вопросы самостоятельного обслуживания автомобилей, сошедших с гарантии, для многих владельцев актуальны. Особенно для тех, кто при покупке выбрал послерестайлинговый автомобиль с двигателем 1,5 dCi – этот дизель в силу установки сажевого фильтра (до рестайлинга не использовавшегося на российском конвейере) имеет достаточно специфичные требования к моторному маслу.
</p>
<p>
Говоря о выборе моторного масла, в любом случае нужно отталкиваться от требований заводской инструкции по эксплуатации. Для моторов, с какими Renault Duster продавались и продаются в России, они следующие:
</p>
<ol class="table-content">
<li>Бензиновые двигатели K4M (1,6 л, 102 л.с.), H4M (1,6 л, 114 л.с.), (2,0 литра, 135 л.с. или 143 л.с. после 2015 года): масла с вязкостью по SAE от 0W-30 до 15W-50 в зависимости от климатических условий, класса качества по API не ниже API SL/SM, по ACEA – классов А1, А2, А3, А5, с допуском Renault RN0700. </li>
<li>Дизельный двигатель K9K (1,5 л, 90 л.с. до 2015 года, без сажевого фильтра): масла с вязкостью от 0W-30 до 15W-50 в зависимости от климатических условий, класса качества по API не ниже CF, по ACEA – B3, B4, с допуском Renault RN0710. </li>
<li>Дизельный двигатель K9K (1,5 л, 109 л.с. после 2015 года, с сажевым фильтром): масла с вязкостью от 0W-30 до 5W-40 в зависимости от климатических условий, строго при наличии допуска Renault RN0720. </li>
<li>Особо выделим последний двигатель, для которого заводская технота указывает только заводской допуск, а не стандартные классы качества по API/ACEA. Дело в том, что для дизеля K9K с сажевым фильтром масло должно подбираться по характерным требованиям, перекрывающим или не указанным в общеупотребимых стандартах (в частности, он дополняет требования класса ACEA C3), и выбирать масло необходимо строго по этому допуску (в противном случае никто не гарантирует нормальный ресурс сажевого фильтра). </li>
</ol>
<h2><a name="section-1"></a>Рейтинг лучших моторных масел для Renault Duster</h2>
<div class="table__cont">
<table class="table">
<thead>
<tr>
<th class="table__header table__header--width-1">
<b>Номинация</b>
</th>
<th class="table__header table__header--width-2">
<b>Место</b>
</th>
<th class="table__header table__header--width-3">
<b>Наименование</b>
</th>
<th class="table__header">
<b>Цена за литр</b>
</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td class="table__col gray-text" style="background-color: #e1e1e1;">
Лучшие моторные масла для бензиновых двигателей Renault Duster
</td>
<td class="table__col">
1
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-1">Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
550 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
2
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-2">Motul 8100 X-cess 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
740 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
3
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-3">Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
512 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
4
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-4">LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
522 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text" style="background-color: #e1e1e1;">
Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster до 2015 г.в.
</td>
<td class="table__col">
1
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-5">Elf Evolution 900 SXR 5W-40</a>
</td>
<td class="table__col">
450 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
2
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-6">Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4</a>
</td>
<td class="table__col">
665 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
3
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-7">G-Energy F Synth 5W-40</a>
</td>
<td class="table__col">
350 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
4
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-8">Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40</a>
</td>
<td class="table__col">
720 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text" style="background-color: #e1e1e1;">
Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster после 2015 г.в.
</td>
<td class="table__col">
1
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-9">ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
680 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
2
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-10">Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
980 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
3
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-11">G-Energy Service Line R 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
790 ?
</td>
</tr>
<tr>
<td class="table__col gray-text">
</td>
<td class="table__col">
4
</td>
<td class="table__col">
<a href="#object-12">MOTUL SPECIFIC RN 0720 5W-30</a>
</td>
<td class="table__col">
820 ?
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<h2><a name="section-2"></a>Лучшие моторные масла для бензиновых двигателей Renault Duster</h2>
<h3><a name="object-1"></a>Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.9
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30" src="/upload/medialibrary/7c7/7c7fa6b812e37c673c3016f9fcc540ad.jpeg" height="400" title="Elf EVOLUTION 900 SXR 5W-30">
</p>
<p>
«Родное» для бензиновых Renault Duster синтетическое моторное масло однозначно заслуживает упоминания. Причина проста и понятна: подбор масел самим заводом ведется не только по своим формальным требованиям, но и по результатам собственных испытаний, которые позволяют заводу рассчитывать на нормальную службу мотора в различных условиях как минимум в течение гарантийного срока. Масло сертифицировано на соответствие классам качества API SL и ACEA A5/B5, имеет допуск RN0700, полностью вписываясь в формальные требования производителя (что и неудивительно).
</p>
<p>
Вязкость SAE 5W-30 оптимальна для большинства климатических регионов России всесезонно. На юге, особенно при жесткой эксплуатации автомобиля, мы можем посоветовать использовать то же масло, но с более высоким индексом высокотемпературной вязкости: оно выпускается также и как SAE 5W-40. Для северных районов, где зимой машина может эксплуатироваться при серьезном холоде, этого масла обычно хватает: заявленная температура застывания для масла Evolution 900 SXR 5W-30 составляет -36 градусов, независимый тест общеизвестного Oil-club.ru дал цифру в -42 градуса.
</p>
<p>
Важная особенность масла – достаточно высокое по современным меркам щелочное число – 10 мг КОН/г. Следовательно, масло способно эффективно противодействовать окислению, неизбежному попаданию кислотных продуктов сгорания топлива из камер сгорания, имеет приличные моющие свойства – что, собственно, подтверждается опытом использования его в дилерских техцентрах. Низкое собственное содержание серы (0,238% по тестам) указывает на высокое качество базового масла – это вновь плюс к стабильности характеристик на протяжении межсервисного интервала. Температура вспышки (230 градусов заявленная, 227 – измеренная) достаточна для низкого расхода масла на угар через вентиляцию картера, медленного накопления нагара в канавках поршневых колец и в целом типична для гидрокрекинговой синтетики.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Широкая распространенность в продаже;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Точное соответствие требованиям двигателей;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие моющие свойства и достаточно высокое щелочное число.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Кинематическкая вязкорсть при 100 градусах ближе к нижней границе стандарта, для жаркого климата и тяжелых условий эксплуатации разумнее использовать масло Evolution 900 SXR 5W-40.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-2"></a>Motul 8100 X-cess 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.8
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="571" alt="Motul 8100 X-cess 5W-30" src="/upload/medialibrary/9b9/9b9df2b5eb48410dec16ea1c43a481f7.jpg" height="400" title="Motul 8100 X-cess 5W-30">
</p>
<p>
«Визитная карточка» синтетических моторных масел Motul – применение эстеровой технологии производства базового масла, которая позволяет получать более качественную и стабильную «базу», чем популярный гидрокрекинг. Обратная сторона медали – в цене, поэтому Motul не забывает и о гидрокрекинговых маслах.
</p>
<p>
Как бы то ни было, по формальному перечню характеристик оно полностью вписывается в заводские требования: API SL, ACEA A3/B4, RN0700/0710. По свойствам масло можно назвать одним из лучших для бензиновых Duster независимо от климатического пояса. Высокое качество синтетической базы позволило добиться температуры застывания в -45 градусов при том, что кинематическая вязкость при 100 градусах (это испытание моделирует работу прогретого до рабочей температуры мотора) составляет 11,9 мм<sup>2</sup>/с – это ближе к верхней границе заявленного класса вязкости по SAE. Если машина эксплуатируется на плохих дорогах, с нагруженным прицепом, часто стоит в пробках, Motul обеспечит для двигателя более комфортные условия работы – в том числе для муфт фазовращателей и гидрокомпенсаторов, обеспечит более стабильное давление масла в двигателях с пробегом.
</p>
<p>
Щелочное число несколько выше, чем у Elf: 10,2 мг КОН/г. Поэтому говорить о реально ощутимом превосходстве Motul в плане свойств, «завязанных» именно на щелочное число, нет смысла.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Пригодность для использования в широком диапазоне температур, в том числе при повышенных нагрузках;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошая стабильность вязкости.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Сравнительно высокая цена.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-3"></a>Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.7
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="514" alt="Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30" src="/upload/medialibrary/24c/24ccf9a7b928ffd667d4161242a5b0d0.jpg" height="400" title="Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30">
</p>
<p>
По заявленным допускам и классам качества Shell полностью вписывается в требования завода для бензиновых двигателей Renault Duster. К тому же эта марка неоднократно подвергалась независимым испытаниям, причем как в свежем виде, так и в виде отработки из реально работавшего двигателя – а, значит, мы можем говорить о нем, располагая достаточным количеством данных.
</p>
<p>
В первую очередь заинтересовать может реальная высокотемпературная вязкость: при заявленных производителем 11,8 мм<sup>2</sup>/с реальные тесты дают цифры для свежего масла от 11,8 до 12,11 – то есть масло сохраняет высокую вязкость при рабочих температурах двигателя, обеспечивая стабильную и прочную пленку в парах трения, нормальное давление и эффективность работы гидрокомпенсаторов, в этом плане оно в среднем идет голова в голову с Motul. Заявленная производителем температура застывания в -48 градусов на практике по тестам оказалась более скромной: -43 градуса. Тем не менее, масло все равно полностью вписывается в требования заявленного класса вязкости и к эксплуатации пригодно в широком диапазоне температур.
</p>
<p>
Щелочное число по замерам более 10 – это позволяет говорить о масле как о достаточно эффективном и долговечном, по тестам отработки характеристики масла остаются на пригодных для эксплуатации уровнях при нормальном межсервисном пробеге. Однако стоит упомянуть, что содержание серы в масле заметно выше, чем у Elf – в среднем 0,36% против 0,24%, что при длительном использовании масла может несколько сказаться на ресурсе катализатора и указывает на меньшую степень очистки базового масла.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокая кинематическая вязкость при рабочей температуре двигателя;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Низкий расход на угар;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Низкая температура замерзания.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Сравнительно высокое содержание серы.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-4"></a>LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.6
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="533" alt="LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30" src="/upload/medialibrary/4ab/4abd9dfc52c4c034bb9370de9b17b6d2.jpg" height="400" title="LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30">
</p>
<p>
Привлекательной стороной отечественного моторного масла стала его цена – и при этом оно укладывается в полный перечень технических требований для бензиновых Renault Duster. Масло выпущено в соответствии с требованиями к классам качества по API SL, ACEA A1 и A5, официально имеет допуск RN0700.
</p>
<p>
Заявлоенные характеристики не являются рекордными, что для бюджетного гидрокрекингового масла в целом ожидаемо. Так, заявленная температура застывания – минус сорок градусов по Цельсию, кинематическая вязкость при 100 градусах – 9,9 мм<sup>2</sup>/с, то есть масло можно рассматривать как близкое к заводскому Elf. Кстати, по массовой доле серы они тоже близки (0,265% у «Лукойла») – это позволяет говорить о применении достаточно качественного базового масла. Сопоставимо у обоих масел и щелочное число (по результатам анализа «Лукойл» показал 9,86 мг КОН/г, что близко к паспортным 10, и те же 10 у Elf). Зольность у масла умеренная, в тех же пределах, что и у прочих участников рейтинга, и в целом, по нашему мнению, это моторное масло можно считать как минимум равнозначным аналогом «родного».
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Привлекательная цена;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Близость в пределах ошибки измерения и производственных допусков к оригинальному моторному маслу.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Сравнимы с недостатками Elf Evolution.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h2><a name="section-3"></a>Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster до 2015 г.в.</h2>
<h3><a name="object-5"></a>Elf Evolution 900 SXR 5W-40</h3>
<p>
Рейтинг: 4.9
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Elf Evolution 900 SXR 5W-40" src="/upload/medialibrary/630/6306f135e5a402e8043d3b8817b40cf6.jpg" height="400" title="Elf Evolution 900 SXR 5W-40">
</p>
<p>
Это масло, имея классы качества API CF и ACEA B4, допуск RN0710, является в линейке синтетических масел Elf оптимальным выбором для сравнительно малообъемного дизеля, оснащенного турбонаддувом. С одной стороны, у него приличная вязкость при высоких температурах (14,7 мм<sup>2</sup>/с по паспорту, 14,96 мм<sup>2</sup>/с по независимому анализу), что увеличивает прочность масляной пленки при работе мотора (а это прямо влияет на ресурс вкладышей коленчатого вала, постелей распредвалов и подшипников скольжения турбокомпрессора), с другой же масло имеет и приличный запас по температуре замерзания для большинства климатических поясов страны (заявленная температура замерзания – минус 42 градуса, по тестам – минус 44). Поэтому масло можно использовать зимой без предпускового подогревателя практически везде, за исключением Крайнего Севера и Якутии.
</p>
<p>
Щелочное число у масла на стандартном уровне – 10 мг КОН/г, как и у масла той же марки, но с вязкостью SAE 5W-30. Аналогично масло демонстрирует и низкое содержание серы – 0,219% по анализам «Ойл-клуба». В результате мы получаем однозначно подходящее к требованиям двигателя качественное моторное масло с хорошим сроком службы, которое в дизельный «Дастер» без сажевого фильтра лить можно без опасений.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Полное соответствие требованиям двигателя;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошая стабильность вязкости при высоких температурах;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Приличные низкотемпературные свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокие моющие свойства.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Щелочное число для дизеля с учетом обычно высокой сернистости российского дизельного топлива хотелось бы видеть повыше.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-6"></a>Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4</h3>
<p>
Рейтинг: 4.8
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="712" alt="Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4" src="/upload/medialibrary/147/14715202848b09b41d7609947617cfee.jpeg" height="400" title="Shell Helix Ultra 5W-40 SN Plus A3/B4">
</p>
<p>
А вот Shell по щелочному числу как раз отлично подходит для использования дизелей в российских условиях: 12,44 мг КОН/г по результатам анализов 2019 года (причем за образец бралось именно масло, произведенное в России, что тоже важно). Одновременно Shell демонстрирует низкую температуру застывания (-52 градуса) и приличную вязкость при высоких температурах: 13,14 мм<sup>2</sup>/с. Конечно, оно при рабочей температуре двигателя несколько «жиже», чем масло заводской заправки, но при этом укладывается в требования своего класса вязкости, а по низкотемпературным свойствам однозначно предпочтительнее.
</p>
<p>
Поскольку масло производится на основе природного газа, а не гидрокрекингом нефти, оно демонстрирует не только отличные низкотемпературные свойства, но и высокую температуру вспышки (245 градусов) и низкую испаряемость. Как следствие, можно длительное время не опасаться появления критичного количества нагара в канавках поршневых колец, «зарастания» EGR. Использование цинко-фосфорных присадок и достаточно высокая сульфатная зольность (1,24%) не позволят использовать это масло в «Дастерах» с сажевыми фильтрами, а вот дорестайлинговому мотору К9К оно подходит без ограничений.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Отличные моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Высокое щелочное число;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Очень низкая температура застывания.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Достаточно высокая цена;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Большое количество подделок, уже вошедшее в притчу (Shell на рынке контрафакта – одна из самых популярных марок).
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item"></li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-7"></a>G-Energy F Synth 5W-40</h3>
<p>
Рейтинг: 4.7
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="G-Energy F Synth 5W-40" src="/upload/medialibrary/a24/a24b736cd71d6d7d2d2a0a1eac1447ff.jpg" height="400" title="G-Energy F Synth 5W-40">
</p>
<p>
Отечественное синтетическое масло привлекает внимание одновременно низкой ценой и распространенностью в продаже благодаря сети фирменных заправок «Газпрома», где уж вряд ли стоит опасаться наличия в продаже контрафакта. Масло имеет необходимый допуск RN0710 и соответствует требуемым классам качества по API и ACEA, причем производитель заявляет, что степень защиты двигателя от износа превышает требования, указанные европейским стандартом.
</p>
<p>
Традиционно сравним заявленные характеристики с результатами независимого анализа. При обещанной производителем температуре застывания в -42 градуса реальный тест показал -38: в пределы допустимого «разнобоя» по партиям это все-таки вписывается, но в холодных районах страны есть смысл подумать о более «жидких» маслах, тот же заводской Elf имеет запас в несколько градусов – не говоря уже о маслах класса 0W-40. Высокотемпературная вязкость при заявленных 14,6 мм<sup>2</sup>/с по замеру составила 14,14 мм<sup>2</sup>/с – отклонение незначительное, сама вязкость для дизельного «Дастера» адекватна. Измеренное щелочное число – 10,44 мг КОН/г при паспортных 10,4, в целом за «долговечность» масла в этом плане можно не опасаться, нормальную эксплуатацию от замены до замены оно выдержит не хуже «оригинального». По зольности и содержанию серы G-Energy несколько хуже масла заводской заливки, но реально разницу при эксплуатации автомобиля заметить будет невозможно, качество топлива и манера езды на ресурс повлияют значительно сильнее. В целом масло можно для умеренного и теплого климата рекомендовать без ограничений.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Распространенность в продаже при доступной цене;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Неплохие низкотемпературные свойства.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Среднее содержание серы.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-8"></a>Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40</h3>
<p>
Рейтинг: 4.6
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40" src="/upload/medialibrary/bde/bdefe074adc8f0982f7665026d06af82.jpg" height="400" title="Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40">
</p>
<p>
Это моторное масло производителем прямо рекомендуется в том числе и для автомобилей, которым производитель в числе требований указывает наличие допуска RN0710 – как и в нашем случае. Его основа – традиционная гидрокрекинговая синтетика. По температуре застывания, высокотемпературным свойствам масло идет вровень с Elf, который мы, как масло заводской заливки, снова взяли за своеобразную «точку отсчета». Однако однозначно масло проигрывает по щелочному числу (7,5 мг КОН/г, заявленные производителем – это цифры на уровне минимально допустимого порога), поэтому рекомендовать это масло мы можем только при уверенности в качестве топлива и по возможности при несколько уменьшенных интервалах замены – поэтому оно по совокупности свойств проигрывает оригинальному, даже несмотря на очень низкую зольность, потенциально увеличивающую ресурс катализатора. Эти особенности масла на самом деле были бы более актуальными для послерестайлинговом «Дастере» с сажевым фильтром – но, увы, необходимого для этого допуска у Liqui Moly нет.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Приличный температурный диапазон применимости;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Стабильность вязкости при высоких температурах;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие моющие свойства;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Низкая зольность/
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">
Неоправданно (применительно к Renault Duster без DPF) низкое щелочное число.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h2><a name="section-4"></a>Лучшие моторные масла для дизельных Renault Duster после 2015 г.в.</h2>
<h3><a name="object-9"></a>ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.9
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30" src="/upload/medialibrary/44b/44ba4cf2fdf4adb3ecb346ed44db7bad.jpg" height="400" title="ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30">
</p>
<p>
Установка сажевого фильтра потребовала значительно ограничить допустимый выбор моторного масла для дизельных «Дастеров», выпущенных после рестайлинга: теперь для них допустимы только малозольные (lowSAPS) масла, имеющие специфический допуск RN0720. Для производителя этот момент настолько важен, что он даже не стал указывать в технической документации обычные классы качества по API или ACEA: масло должно выбираться только по специфическому допуску.
</p>
<p>
Он, естественно, есть у ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30: это масло и разрабатывалось для «сажевых» дизелей Renault (кроме 2,2 dCi) и даже не сертифицировалось на соответствие какому-либо классу качества API или какому-то допуску других производителей. Что ж, если масло сделано «под мотор» - то и использовать его в этом моторе можно смело. Но для сравнения с конкурентами мы все равно перечислим основные свойства.
</p>
<p>
Щелочное число у масла, к сожалению, низкое – 7,4 мг КОН/г. Это для малозольных дизельных масел в целом нормально, но иметь в виду это стоит в любом случае: «запаса» по ресурсу у масла немного. Это подтвердил и независимый анализ «Ойл-клуба», где на пробеге чуть более 10 тысяч километров масло уже «вывалилось» из допуска по щелочному числу: при минимально допустимых 2,5 мг КОН/г замер показал всего 0,9. При этом, правда, отметим, что вязкость масла осталась в рамках требований класса с запасом (11,29 мм<sup>2</sup>/с при минимально допустимых 9,3 и «паспортных» 12,2), так что «в воду» масло не превратилось – а стабильность вязкости с ростом пробега тоже является хорошим индикатором качества масла.
</p>
<p>
Температура застывания достаточно низкая – минус 46 градусов, в этом плане у нас претензий к маслу с учетом заявленного класса вязкости нет. Высокая температура вспышки (242 градуса) и низкая испаряемость также позволяют однозначно отнести это масло к пригодным для дизелей с DPF.
</p>
<div class="row">
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Преимущества</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--true">
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Полное соответствие специфическим требованиям производителя;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Достойная стабильность вязкости по мере «износа» пакета присадок и старения базы;
</p>
</li>
<li class="plus-minus__item">
<p class="plus-minus__link">
Хорошие низкотемпературные свойства.
</p>
</li>
</ol>
</div>
</div>
<div class="col-md">
<div class="plus-minus-cont">
<h3 class="plus-minus__title text-center">Недостатки</h3>
<ol class="plus-minus plus-minus__ol plus-minus__ol--false">
<li class="plus-minus__item"><span class="plus-minus__link plus-minus__link--minus">Низкое щелочное число, масло плохо совместимо с высокосернистым дизтопливом – как, впрочем, и сами дизели с сажевым фильтром.</span> </li>
</ol>
</div>
</div>
</div>
<h3><a name="object-10"></a>Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30</h3>
<p>
Рейтинг: 4.8
</p>
<p style="text-align: center;">
<img width="400" alt="Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30" src="/upload/
Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.
- Комментарии
Загрузка комментариев...
